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　　中新社北京1月30日電 題：超越38萬千米，駕駛“玉兔兩號”月球車

　　做家 郭超凱 馬帥莎

　　北京航天翱翔把持中心飛控大年夜廳的中牆懸掛著一幅巨幅照片：“玉兔兩號”月球車調轉相機鏡頭，回遠望它正正在月球後背走出的第一行萍蹤。

　　行動第一個登陸月球後背的探測器，“玉兔兩號”月球車已健康工作逾4年，遠超本定3個月的打算壽命。而駕駛“玉兔兩號”正正在月背上屢創佳績的，正是北京航天翱翔把持中心工程師於天一帶領的近把持團隊。春節時期，他戰團隊的“駕駛員”仍正正在密切關注著“玉兔兩號”的動向。

　　行動近把持團隊的一員，敏捷掌控正正在太空的航天器是於天一的看家本領。

　　常人眼中，於天一便像“駕駛員”，幹的不外是把盤挨舵的老例把持。但事實上，航天器的姿式調解、變軌、開機戰形狀成立，全靠編碼組成的指令牽引，一秒送達，不得有誤，非實力與魄力兼備者易擔此大年夜任。

　　“玉兔兩號”正正在月背放哨勘察正正在人類曆史上借不先例，不可死履曆可以借鑒。為此，於天一戰團隊提出並構建“探測遠景打算—月球日周期打算—地球日短時候打算—具體步履打算”4層打算模型，經過進程逐級分解的編製，確保對月球車的有效、細準戰可靠把持。

　　自2019年1月駛上月背今後，“玉兔兩號”累計行駛裏程已近1500米，每步皆正正在創作發明中邦奇跡，天天皆正正在改革全國記錄。

　　於天一“駕駛”航天器，初於2013年登陸月球的“玉兔號”月球車。彼時，“玉兔號”的行駛裏程定格正正在114.8米，固然已超卓完成既定任務，但正正在於天一等人它仿佛仍略出缺憾。再駕駛“玉兔兩號”時，他們停頓能最大年夜限定天遲誤月球車壽命、多出科研功能。

　　“‘玉兔號’是中邦第一輛月球車，駕駛‘玉兔號’月球車時我們便像剛走出駕校的內行。此刻有了‘玉兔號’的駕駛履曆戰良多年了的技術積累，駕駛‘玉兔兩號’時我們更像老司機，把持上更加駕輕就熟。”於天一如是講。

　　可是，月球車放哨月背的征程，並非一片坦途。

　　從“玉兔兩號”久長“得聯”去喚醒推遲再來月背“走鋼絲”……4年來，於天一戰別的“駕駛員”超越天月38萬千米的距離齊程護航。至古，他借了了記得三探月背碰擊坑奧妙物質的驚心動魄。

　　那是2019年7月，“玉兔兩號”開端第八個月晝的試探，並下傳了112張齊景環拍照片。一張照片激發了於天一的重視，照片攝影的是碰擊坑內緣，大小各異的月壤散降坑中，中心漫衍的一小撮月壤的形狀、量天與周圍較著不合。

　　月球起源一貫是已解之謎。於天一活絡覺察去，這個碰擊坑給月幔開了一個小口子，對窺伺月球機關是盡佳機緣。他邊安排人員背科學家團隊陳述，邊機關人員探測奧妙物質。

　　考慮去奧妙物質位於大年夜坑中間且坑深超30厘米，坑壁坡度逾越30度，如果自發操控“玉兔兩號”駛進進行直接探測，極有大要致其翻車。

　　前兩次探測，固然駕駛團隊操控“玉兔兩號”盡量背碰擊坑靠近，但由於奧妙物質自己陰影較多，數據品德不下，根柢出法有效說明出物質成分。因此眾人抉擇正正在第九月晝下午三探奧妙物質。

　　當“玉兔兩號”車輪距碰擊坑沿還有10厘米旁邊時，駕駛團隊測算，即使再前移10厘米，探測儀視場也出法完全覆蓋探測物質。對此，科學家團隊停頓能再曲逛逛15厘米。

　　“再曲走，‘玉兔兩號’懸空的前輪便會探進碰擊坑，很可能因為滑坡而摔進坑內，成果難以想象。不曲走，即可能錯過一次複雜發現的機緣。”於天一進退兩難。

　　讓數傳聞話，讓科學決心。於天一帶領團隊經過嚴峻測算，抉擇再曲逛逛15厘米。此時固然探測物質已進進可視地域，但從圖像看成果仍不理念。

　　時辰一分一秒疇昔，太陽的下度角越來越低，再等下去將錯得最多探測時辰。

　　“玉兔兩號”曲逛逛1秒即是2.2厘米，便離底細更近一步。經過幾次測算，於天一判定下達了“再背前走3秒”的指令。

　　正正在於天一它仿佛，3秒從已如此冗雜。他伸展單眉，屏住吸吸，目不斜視天盯著近測數據改變。當奧妙物質了了閃現正正在屏幕上時，飛控大年夜廳裏響起了經久不息的掌聲。

　　正是此次探險，人類拿去了尾份月球後背幔源物質初步證據，證實了月幔富露橄欖石推論的精確性。

　　正正在“玉兔兩號”4年的放哨探測進程傍邊，於天一帶領團隊持續歸納總結駕駛履曆，組成了中邦人自己的“月裏駕駛安然準繩”。

　　那套凝固著中邦航天人伶俐的“法例”，不單使“玉兔兩號”成功實現了安然移動、下效探測、可靠戚眠、切確喚醒，也為未來天中天體表麵放哨探測挨下堅忍底子。

　　從“玉兔號”月球車去“玉兔兩號”月球車，再來“祝融號”火星車，相較於回遠望疇昔，於天一更願向往未來：“停頓能伴隨更多的中邦航天器飛背更遠的深空，去試探更多的已知，發現更多的大要，創作發明更多的中邦奇跡。”(完)